PİRE LİMANI MEDLOG İLE ALTERNATİFSİZ DEĞİL

Medlog 2015 yılında Medlog Gemicilik adıyla kurulmuş. Kaptan Savaş Ercan, firmanın öyküsünü şu sözlerle aktarıyor: “Önce MED Tekirdağ adlı gemimizi satın alarak faaliyetlerimize başladık. Daha sonra MED Denizli gemisini filomuza kattık. Ardından MED Çerkezköy ve MED Çorlu gemilerini de filomuza ekleyerek 4 gemiyle yolumuza devam ediyoruz. Bu gemilerin ortak noktası Türk bayrağı taşımalarıdır. Gemilerimizin tamamının sicil limanları İzmir, bağlama limanı ise Tekirdağ’dır. 4 gemimizden ilkini dışardan, kalan 3’ünü de MSC filosu içinden aldık.”

Dünya denizlerinde MSC çatısı altında 4 de Türk bayraklı gemi var

Bu gemilerle birlikte MSC’nin çatısı altında Türk bayrağının da dalgalandığının altını çizen Savaş Ercan, şöyle devam ediyor:  “Artık dünya denizlerinde dolaşan 400’ü aşkın MSC gemisinin içinde 4 de üzerinde Türk bayrağı olan gemi var. Şu an MED Denizli Novoroskisk’de, MED Tekirdağ Beyrut’ta, MED Çerkezköy Alexandria’da; MED Çorlu da Alsancak Limanı’nda bulunuyor. Ülkemizdeki istihdam kampanyasına MEDLOG Denizcilik de, her gemide 20 personel ile 80; 40 da değiştirmeci koyduğunuzda 120 Türk evladını bünyesine katarak katkı yaptı. Türkiye’de çok iyi denizcilik eğitimi alan arkadaşlarımız var. Onlara bir kapı da MED Denizcilik ile birlikte açıldı.  Konteyner taşımacılığının dünya devi MSC de, önce Asyaport, ardından Medlog Lojistik ve MED Denizcilik yatırımlarıyla birlikte ülkemize olan güvenini bir kez daha ortaya koydu.”

MSC müşterisine yeni seçenekler

Medlog Denizcilik ile birlikte MSC müşterisine hem ihracat, hem de ithalat ayağında uluslararası rekabette yeni seçenekler sunulduğunu vurgulayan Ercan, “Bandırma Limanı’na düzenli sefer başlattık. Konteyner gemilerinin çok uğrak yapmadığı ama çok ciddi potansiyeli olan bir liman. Özetle, ana geminin uğramadığı her limana süratli ve düzenli bir şekilde ulaşıyoruz. Müşterilerimiz, fiyat avantajlarının yanı sıra, hız ve düzenli servise de kavuştu. Özellikle Körfez, Marmara sanayisinin kalbi konumunda bulunuyor. Düzenli taşımacılıkla birlikte bu limanlara getirilen yüklerde yaşanan Boğaz’ı geçti mi, geçmedi mi? Aktarma gemisini kaçırdı mı? gibi sorular da ortadan kalktı. MED Denizli, yalnızca Türk limanları arasında çalışıyor ama diğer 3 gemimiz de Türk limanları uğraklı. Yani, hem transit, hem de dahili taşımalarda müşterilerimize hizmet verebiliyoruz. Gemilerimizin tamamı vinçli, proje yüklerinde vinci olmayan limanlara dahi girebiliyoruz. Ortalama 1100 TEU kapasiteli ve 150 metre boyunda. Konteyner gemilerinin uğramadığı limanlara da müşteri bazlı uğruyoruz. Müşteri için en önemli fonksiyon olan düzenli servis Körfez hattında oluştu diyebilirim. Bu hattın ardından Akdeniz ve Kıbrıs gibi değişik bölgelerden de talepler almaya başladık. Bu da bizim doğru yolda olduğumuzu gösteriyor” diye özetliyor farklılıklarını…

“Aktarma yükleri Pire’ye” dönemi bitiyor

Türkiye, uzun yıllardır aktarma limanı yaratamamanın eksikliğini yaşadı. Burnumuzun dibindeki Pire Limanı, vızır vızır çalışırken biz sadece izlemekle yetindik. Fakat, şimdi küçük de olsa Pire’nin yüküne ortak olmaya başladık. Bunu nasıl yaptıklarını da yine Kaptan Savaş Ercan’dan dinleyelim:

“Ana oyuncu 18-20 bin TEU’luk Uzakdoğu gemileridir. Bunlar daha önce hep Pire Limanı’na yönlendirilir ve buradan aktarılırdı. Şimdi feeder gemilerimizle bu yükleri Asyaport’a yönlendiriyoruz. Yani daha önce Pire’ye giden gemiler artık ülkemizden aktarma yapıyor. Bu operasyon, uluslararası rekabette Türkiye’yi bir adım öne çıkarıyor. Bizim ekonomimiz Marmara’da dönüyor. Bu bölgede çok donanımlı aktarma limanlarımız var. Bunlar, Mısır, Malta, Güney Kıbrıs Rum kesimi ile Yunanistan ile rekabet etmek zorunda. Ana gemi demek, arkasından gelecek onlarca feeder gemi demektir. Bu da limanlarda daha fazla hareket ve liman çalışanı anlamına gelir. Daha fazla ana gemi, Marmara’daki ithalatçı ve ihracatçının daha hızlı ve daha ekonomik şartlarda hizmet alması sonucunu getirecektir.”

Türk Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, kardeş yayınımız Marin&Port Dergisi’nde yayınlanan röportajında feeder gemilerin önemini şu sözlerle vurgulamıştı:

"Cebelitarık'tan gelip, Uzakdoğu istikametine giden büyük tonajlı konteyner gemileri için de, Asyaport öne çıkan bir konumda sayılabilir. Ya da son destinasyonları Karadeniz, Türk cumhuriyetleri gibi ülkeler olan gemiler de Asyaport'u aktarma limanı olarak kullanabilir. Büyük gemiler limana bırakır, feeder gemilerde son noktalara ulaştırır. MSC'ye teşekkür etmek lazım. Her limana feeder servisleri koyulduğunda da çok güzel bir dağıtım projesi olur."

Selçuk ONUR - LOJİSTİK EKİPMANLAR

Kaynak: lojiport.com