2023 yılına kadar 10 bin kilometre yeni yüksek hızlı tren ağı, 4 bin kilometre de konvansiyonel yeni hat inşa edilecek. Böylece 11 bin kilometre olan demiryolu ağı 12 yılda iki katına çıkacak.
2023'e kadar 350 milyar dolarlık yatırım hedefleyen hükümet, 45 milyar dolarla en geniş bütçeyi demiryollarına ayıracak. Son 10 yılda 25 milyar 964 milyon TL'lik yatırım yapılan demiryollarında, 2023 yılına kadar 10 bin kilometre yeni yüksek hızlı tren ağı, 4 bin kilometre de konvansiyonel yeni hat inşa edilecek. 2023'te Anadolu'nun birçok şehrine 'hızlı' ulaşım planlayan Ulaştırma Bakanlığı, Cumhuriyet'in 100. yılında 9 bin 978 km hızlı tren hattı, 4 bin 997 km konvansiyonel hat olmak üzere toplam 14 bin 975 kilometre yeni demiryolu hattı inşa etmeyi hedefliyor. 11 bin kilometre olan demiryolu ağı 12 yıl içinde iki katına çıkacak. Çift hat uzunluğu yüzde 9'dan yüzde 50'ye yükselecek. Yüzde 26 olan elektrikli hat oranı da yüzde 60'a çıkacak.
Sivas YHT 2015'te Hedefler gerçekleştiğinde İstanbul, Ankara, İzmir, Sivas, Bursa gibi şehirlerin yanı sıra Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya illerini de içine alan 29 ilden yüksek hızlı tren geçecek. 45 milyar dolarlık maliyeti bulunan projelerin 25-30 milyar dolarlık kısmı Çin'den sağlanacak. 'Demiryolu İş Birliği Anlaşması' gereği 7 bin 18 kilometrelik yüksek hızlı demiryolu hattını Çinliler inşa edecek. Geriye kalan 2 bin 924 kilometrelik kısmını ise Demiryolları öz kaynakları ve dış kredilerle yapacak. 2023 yılına kadar 10 bin kilometre yeni yüksek hızlı tren ağı, 4 bin kilometre de konvansiyonel yeni hat inşa edilecek. Ankara-Eskişehir arasında YHT İşletmeciliğinin başlamasıyla Türkiye, dünyada 8. ve Avrupa'da 6. hızlı tren işletmeciliği yapan ülke konumuna ulaştı. Ankara- Eskişehir kesiminin açıldığı günden bu yana günde 20 seferle 7 milyon 313 bin yolcu seyahat etti. Ankara-Konya arasında YHT'lerin işletmeye başlamasıyla yolcu taşımacılığındaki payı yüzde 65 oldu. 29 Ekim 2013 tarihinde 5 milyar dolarlık yatırım hacmiyle dünyanın en büyük ikinci sualtı demiryolu projesi olan Marmaray ile birlikte Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Demiryolu da hizmete açılacak.
Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan hatlarının yapımı da devam ediyor. 4.7 milyar TL ödenek Sivas-Erzincan Yüksek Hızlı Demiryolunun proje ihalesi yapılarak 27 Haziran 2012 tarihinde yer teslimi yapıldı. Bu yılın ikinci yarısında yapım ihalesine çıkılacak. Ankara-Sivas hızlı tren projesinde hedef, 2014 yılında altyapıyı tamamen bitirerek, 2015 yılında rayları döşeyerek trenleri çalıştırmak. 8 adet bölge müdürlüğü, 7 adet liman, 3 adet bağlı ortaklık, 4 adet iştirak, 5 adet fabrikası bulunan TCDD'ye ayrılan ödenek 2003 yılında 251 milyon TL iken 2013 yılında 4 milyar 700 milyon TL oldu. 2013 yılında Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı bütçesinin yüzde 56'si demiryollarına ayrıldı. Son 10 yılda demiryollarına 25 milyar 964 milyon TL'lik yatırım yapıldı. Bugüne kadar bin 94 km yeni demiryolu yapıldı. 3 bin 434 km demiryolunun da inşaatı devam ediyor. 2005 ile 2012 yılları arasında yıllık ortalama 137 km demiryolu yapıldı. 360 km'lik konvansiyonel demiryolu inşaatı devam ediyor, 799 km'lik konvansiyonel demiryolu inşaatının projesi hazır, 381 km'lik konvansiyonel demiryolu hattı proje aşamasında. Dünyada hızlı tren Hızlı trenler bugün Fransa, Belçika, İngiltere, Almanya, İspanya, İtalya gibi Avrupa ülkeleri ile Japonya, Çin ve Güney Kore'de kullanılıyor. Hollanda ve İsviçre'de hızlı tren hatlarının yapımı devam ediyor. Japonya yolcu yoğunluğ en yüksek ülke. Toplam uzunluğu 2 bin 452 kilometre olan Shinkansen şebekesinde yılda 305 milyon yolcu taşınıyor. Japonya'yı Fransa izliyor. Hızlı trenlerle Londra-Paris arası 2 saat 15 dakika, Londra-Brüksel arası ise sadece 1 saat 51 dakika sürüyor.
Makine Mühendisleri Odası Başkanı Çakar:
TCDD yasası kamu çıkarlarını gözetmiyor
Demiryolları Çalışanları Platformu'nun yeni TCDD yasa tasarısıyla ilgili yaptıkları eyleme destek veren Makine Mühendisleri Odası Başkanı Ali Ekber Çakar, yasanın kamu çıkarlarını gözetmediğini söyledi. Yazılı açıklama yapan Çakar, "Yasayla TCDD'nin parçalanarak şirketleştirilmesi, ulaşım ağının serbestleştirilerek özelleştirilmesi, kamu hizmeti anlayışı yerine sermaye-piyasa çıkarlarını gözeten işletme modelinin esas alınması, TCDD taşınmazlarının satılması ve çalışanların esnek-güvencesiz çalışma formuna geçirilmesi amaçlanmaktadır" dedi.
Kaynak:Dünya Gazetesi