Türkiye’nin ilk özel ve önemli bir ihracat limanı olma özelliğine sahip Gemlik Liman ve Depolama İşletmeleri AŞ, yıllık 450 bin TEU konteyner ve 300 bin otomotiv elleçleme kapasitesiyle bölgedeki büyüklüğünü sürdürüyor. 2005 yılında başlattığı yatırım programlarını, iş hacmindeki düşüşe rağmen aksatmadan devam eden Gemport, 1 Nisan itibariyle de yeni bir genel müdür önderliğinde yatırımlarına devam ediyor. Yeni Genel Müdür İsmail Hakkı Taş ile Gemport’un yatırımları ve limancılık faaliyetlerini konuştuk.

• Global kriz ve ticaretteki durgunluk bir ihracat limanı olan Gemport’un yatırımlarını etkiledi mi?

Krizle birlikte Gemport’un aldığı karar sadece şudur, yatırımları ertelemeyelim, master projemiz neyse devam edelim hatta hızlandırabiliyorsak hızlandıralım. 2005 yılında başladığımız yatımlar bugün itibariyle bir noktaya geldi. Proje kapsamında olan 413 metrelik SSG donanımlı iskelenin yapımı gemi trafiğini etkilememesi için mevcut parmak iskelemizi 95 metre uzatıyoruz. Gemport başlattığı yatırımların büyük kısmını bu yıl sonunda tamamlamış olacak. 5 bin 500 aracı barındırabilen yedi katlı kapalı otoparkımızı tamamladık. Bu otopark sayesinde yıllık araç elleçleme kapasitemiz 250-300 bine çıktı. Geçen yıl en fazla otomotiv ihraç eden liman olarak ödül aldık ve bu sen de aynı ödülü alacağımızı düşünüyorum. SSG donanımlı liman geçiş sırasında yeni bir mobil vinç alımı daha yapacağız. Yeni kurulanlarla birlikte toplam 14 RTG’miz olacak. Bunlar dışında çok geniş bir makine ekipmanımız var. İki iskelede yapacağımız yatırımlarla yıllık konteyner elleçleme kapasitemizi 600 bine çıkaracağız.

• Denizcilik sektöründe limanların devletten bir finansman destek istememelerinin bir sırrı var mıdır?

Limanların armatörlük şirketleri ve tersaneler gibi devletten finansman desteği istememelerinin çok basit nedeni var. Yürüyen bir iş kolu krize borcunuz varsa sizi rahatsız eder. Bu sektörüler krize borçlu yakalandılar. Finansman maliyetine katlanmak zorunda şirketler. Limanların da büyük yatırımları oldu ancak bu şirketleri rahatsız edecek boyutta değil. Bizim de öyle bir sorunumuz yok, diğerlerinin de olduğunu düşünmüyorum.

Gemport şuana kadar hiçbir çalışanını kriz dolayısıyla işten çıkarmamıştır sadece emekliliği gelen veya kendi isteğiyle ayrılmak isteyenlerin dışında kimseyi işten çıkarmadı. Bu da Gemport’un sosyal sorumluluğuyla alakalı. Bu bölgede Gemlik’e ciddi katma değer yaratan işletmeler var ve biz de bunlardan biriyiz.

• Pilotaj ve römorkaj hizmetleriniz de yeni yatırımlar düşünüyor musunuz?

Bünyemizde, Gemlik Körfezi’nde hizmet veren bir kılavuzluk teşkilatı ve römorkör filomuz var. Şuanda dört römorkörümüz var. Bu alanda da yatırımlarımız olacak. Gelecek yıl daha güçlü bir römorkörü filoya katacağız. Bazı firmalardan teklifler aldık. Kriz sonrasında pilotaj ücretlerinde % 10 indirime gittik ve yıl sonuna kadar bu indirim devam edecek.

• Kimsenin önünü göremediği bir dönemde 2009 sonu için koyduğunuz bir hedef var mı?

2009 için ön gördüğümüz hedefler var ancak bunu değiştirebilecek çeşitli dinamikler mevcut. İhracat odaklı bir limanız ve ihracatın büyük kısmı da Avrupa’ya yapılıyor. Dolayısıyla iş hacmimizi artırabilmek için Avrupa ekonomisinin canlanması gerekiyor. Kişisel olarak Avrupa’daki krizin daha derinleşeceğini ve kötüye gideceğini düşünmüyorum. 2008 son çeyreğinde yaptığımız bütçeyi 2009 ocak sonunda revize ettik ve şuan da o bütçeye paralel gidiyoruz diyebilirim.

Rakamlarla Gemport

İhracat limanı Gemport’un ilk üç ayındaki yük elleçlemeleri, gemilerin limanları teğet geçtiğini gösteriyor:

Gemport, 2008 yılında 613 adeti konteyner, 132 adeti ro-ro ve 6 adet genel kargo olmak üzere 751 adet gemiye hizmet verdi.

2009 yılının ilk 3 ayında 96 konteyner, 28 Ro-Ro ve 4 adet de genel yük gemisi olmak üzere toplam 128 gemiye hizmet verdi.

Kaynak: Murat ERDOĞAN – PERŞEMBE ROTASI